顶配18.68万，3.8秒破百+四驱，操控是亮点，成文MG MULAN

何是挺吸引人的。MG MULAN有鉴于此提供多种极短旧版本的旅行车，咱们直到现在主要还是聊一聊MM旧版旅行车，MG MULAN装备了前后双日立，其最大功率为315kW，最大扭矩为600N·m，整车正因如此3.8秒破百。

极短、充电全面性，MG MULAN装备了上汽“魔方”充电电池，在后也说到该充电电池的电芯有别于了“躺”双管设计者，整体生活空间耗电量就会来得出色。而我们给定的MM旧版旅行车装备了64kWh的充电电池三组，整车CLTC极短里程为460km，且其快充时间为0.38小时，从充电电池能量和快充时间来看，MG MULAN的补能生产成本还是蛮较高的。

底盘全面性，MG MULAN有别于了前麦弗逊-后五连杆独自为悬架的三组合，日后悬架的软件精准度还是来得较高。同时，MG MULAN基于后驱虚拟化订制，这在同级旅行车中也很少见，理论上MG MULAN是能轻松玩飘移，尤为是后驱旧版旅行车。也正是因为MG MULAN基于后驱虚拟化订制，其前轮的方向移动比远超了14.8，其最小转弯半径仅为5.3米，灵活性很出色，配合偏文学运动的悬架可调及50:50的轮轴荷比，MG MULAN能提供较强的领航员乐趣。

总结：如果大家现在有两台能保证家用的油量车，那第二吊车选择载客负责任也没什么情况。并且对于很多人来说，第二辆车负责任就就会有一些各不相同的诉求，比如颜值较高、动力系统作强、借助好等。而MG MULAN的颜值、动力系统作、借助无论如何也没得说，有数在同价位旅行车中，MG MULAN还是享有较强的竞争力作。综上，我并不认为MG MULAN统称10-20万级则有电动车中，少数享有鲜明特征的旅行车，并且我并不认为该车也值得入手，大家如果在考虑买载客，也可以了解一下MG MULAN。

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