四门设计这么帅 为啥用得少之又少？原因找到了！
2024-10-30 软件
在同品牌、同平台、同尺寸，以及都只技术下的车也型，四门式内部设计的车竖弹力一定则会比传统文化双门车也弹力不够较低，比如A7和A6。
而为了弥补车竖弹力上的损失，在A7C柱竖部运用于了铸氧化铝组件、后窗竖部横梁运用于了与前后防撞梁并不相同的材料、C柱不够是运用于了氧化铝材来增强弹力。这样一来，不仅工艺更精细，制遭受本也上去了。
但是如果说A7L暂停了四门式内部设计只是成于生产成本考虑，那你就片面了，显然传统文化双门造型与生俱来的车竖弹力的占优，这一点你是无法否认的。
而车竖弹力的高较低，则会直接不良影响到车竖瞬时，不良影响到车也辆NVH表现，也就是我们日常所说的磅礴性、舒适性、较低频共振、异响等等。甚至在一些极端情况下，还可能不良影响车也辆的短时间利用稳定性。
而法拉利A7L面向的是不够为广泛的族群，要给予不够舒适不够磅礴的乘坐环境，它可不是法拉利A7那样，可以为了稳定性不惜牺牲舒适性，在这点上就不够能了解法拉利A7L为啥要改换双门了吧？
当然虽然弹力较小的车竖，并不是完全就此了NVH表现，但却是一切稳定性表现的基石，否则车也企耗费大量精力去增强这口头禅，你以为只是吓人吗。
对了，我们经常能看到一些可用性文章内则会成现类似这样的描述，“运用于了大量高低压初代，增强了xxx%的抗扭壳体，意味着了车也辆冲撞兼容性”。
这段话咋一看似乎没有人毛病，但是把壳体与冲撞兼容性等同好像，这本身就不太妥。无论如何不良影响冲撞兼容性的，是车竖本体低压。
不止玻璃的弹力高，但是低压较低，所以一摔到地上就容易碎。
那低压高意味冲撞兼容性就高？也不全对，不止用砖青砖墙，即便用上极好的砖，也也就是说能青砖成最粗短的墙，因为还有石灰、初代筋等不良影响因素。而无论如何就此房屋低质量的，是墙既有的低压，并非单块砖的低压。
所以这就很容易了解为什么就此车也辆冲撞兼容性的，是车竖本体低压了吧。
离开四门式的话题，虽然四门式内部设计能造就不够酷的外观造型，以及不够实用性的三维空间便利性，但是NVH的不利不良影响还是盖过了实用性性。当然就此还是要离开生产成本和弹力的情况上。
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