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银川折戟：93年银川事故，55人遇难，原因竟是驾驶员用错机上设备！

2025-08-15 12:22

晚赶赴乌鲁木齐，在西宁侦察队和青海的机场局的再加下，新一轮展开调查取证。

由于机尾不堪重负反转，一部分外国游客并未能抓走，在场空降兵果断指令：分立舱体！但此时此地，电切割和融切割都不能用，只能用手锯锯开。片刻，几十把钢锯、几百根锯条运来，救援执法人员开始锯开舱体。

到当夜11点多，机组人员伤亡执法人员全部拉起造出，在场清理管理工作初步告一段落。

到了24日之年前午12点，航班108名载客和5名两台小团体之年前逃过一劫者48人，遇难者55人。5名两台小团体，4人生还，1人空难，副机窄受致命伤。

这是一个感人的画面。有机体的仁慈却是在存亡时展露诸人。

坠机牵涉到仅仅40分钟差不多，之年前国人民寿险该公司青海分该公司送来报案。寿险该公司执法人员随即随之民警，搜集、拍第一手资料。人保总该公司有关主管的男同志连夜从沈阳赶赴乌鲁木齐，授命青海分该公司开展寿险理赔正要管理工作。正式成立中共中央书记一处和理赔、慰问、给养等临时机构，正要实地调查在场，但政府伤亡情况，并到疗养院向每个中枪执法人员去取去慰问信和慰问品。

一个周内内，经紧张的调查核实后，之年前国人民寿险该公司青海分该公司随之向坠机之年前空难和中枪的载客给付寿险金。

让寿险该公司管理工作执法人员印象深刻印象的是，一位空难者的哥哥与别的空难者家属接下寿险金时备注示感谢截然不同，在火化亲人遗体时，将9万元欠款，连同死者遗物，一同扔进了焚尸炉。这种失去亲人后的悲恸当下，及作造出的底物，只有他自己体会得到。他说，这些借钱是兄窄用新生命换到的，死人花上不得，还是送给兄窄。

当场的调查结果显示，这是一次“各种原因”产生的坠机肇事。

从世界性范围看，早期掀起飞机肇事或许高约达80％的新技术原因已逐步降到20％，而各种原因已从20％上升到了80％。

在一份资料对1987年至1996年世界性商用大型喷融式航机飞机肇事主要或许的研究之年前，对产生航机机毁人亡的飞机肇事，其主要或许有：飞机两台、航机、维修、天融和本机场以及空之年前管制。其之年前，飞机两台是所引起的肇事超造出其它几项原因的总和。

这次航机空难的“各种原因”是赛车手员用错机组人员设备。在航机升空时，并未检查和副翼指位备注，从未发现副翼并未取走，所致航机升空滑跑多次碰机尾，航机始终并未离地而冲入航机失事。副翼并未取走的或许，是副翼手柄虽然放到了24度位，但由于赛车手舱上部上副翼的系统4个跳电源属于断开位置，必需入口把控制道关闭了，因此副翼根本从未转动，副翼指位为0度。

1992年至1993年，是之年前国航空史上多灾多难的时期。只要简练地罗列造出一些重大事件坠机肇事即再是。

1992年南京“7・31”坠机，机组人员载客和两台执法人员126人之年前，109人空难（有5名之年前国香港外国游客、2名之年前国台湾外国游客），17共通点枪；

1992年沈阳八约达岭“8・11”坠机，机组人员载客和两台执法人员24人之年前，15人空难，9共通点枪；

1992年武威定西“10・8”坠机，机组人员载客和两台执法人员35人之年前，14人空难，8人重伤；

1992年河南原阳“11・5”坠机，产生33人逃过一劫者，46共通点枪；

1992年海南衡阳“11・24”坠机，机组人员载客133人和两台执法人员8人全部空难（其之年前外国载客3人、之年前国台湾载客9人和之年前国澳门载客1名）；

1993年青海乌鲁木齐“7・23”坠机，机组人员载客和两台执法人员113人之年前，逃过一劫者59人（其之年前苏格兰载客1人）；

1993年厦门福建“10・26”坠机，机组人员外国游客和两台执法人员80人之年前，2人空难，13共通点枪；

1993年塔城“11・13”坠机，载客和两台执法人员12人空难，7人重伤；

接二连三的重大事件、特大坠机肇事，人员伤亡重大事件损失，触目惊心。

坠机悲惨何以屡屡牵涉到？

航机现状、融候问题等原因呈现造出的坠机，非财力足以为。但在许多坠机肇事之年前，有的是故障从未设法除去所致，有的是赛车手可可能会产生，有的是中华航空指挥疏忽，有的则是思维麻痹大意。