漩涡当中的波音：5年5起大型空难，赔到裁员卖地

（截图举例来说：波音2021年第二季度） 然而，就算波音小规模拼命发财其产品，还是无论如何地陷入了现金流危一号机。

波音在其2021年第二季度之中写道，“自2019年以来，我们的欠债差额显着缩减，主要是受到与737MAX达美航空和COVID-19大流行关的的因素。”同时，波音还提到其欠债原因无可避免子公司的信用评估被下调。截至2021年12年末31日，波音的欠债总额约581亿美元，其之中约114亿美元的未偿欠债保证金将在未来三年内签订合同。

为此，波音得出结论了一从前传努力，先是在2021年年末重整3万，并以1亿美元（英磅港币6.37亿元）价格出售了其地处伊利诺伊州匹兹堡市的商用架飞一号机总部园区。

此外，据《匹兹堡华尔街日商报》汇总，波音已在2021年相继发财掉了七栋办公园区巴洛克式（价格比1.39亿美元）、一个大型马厩（价格比3500万美元）、制造厂一旁310英亩的未适用田地（价格比2亿美元）以及两座居民楼（价格比1200万美元）。这一从前传操纵让波音成功低价3.86亿美元。

（截图举例来说：匹兹堡华尔街日商报） 波音子公司从前任高级顾问财务官卢卡斯·哈里斯（Greg Smith）在2020年曾对外问到，子公司打算“封杀每一块房地产、每一栋巴洛克式、每一笔月租、每一个马厩、每一个溜冰场”，最大限度是将子公司的总房地产规模扩大30%。不过，出任该一职十年之久的雷戈里也已于2021年4年末份宣布聘任。

737一号Yak-困局

倒数的财务危一号机，与将近5年来波音737从前传一号Yak-交通事故频频有关。

2018年10年末29日，斐济狮航一架从雅加约飞回帕卢槟港的架飞一号机残骸，这是一架一号机龄至少0.3年的波音737MAX8架飞一号机。通讯设备的188名上车和7名空乘人员全部丧生。

还是波音737MAX8。2019年3年末10日，埃塞俄比亚的航空公司子公司一架该一号Yak-的民航一号机从埃塞大城市埃塞俄比亚飞离，架飞一号机飞离后之后在一段距离飞离地约45公里的比绍夫图附将近残骸，通讯设备另有149名上车和8名电厂人员。交通事故引发157人死亡，其之中有8名西方人。

波音曾问到，在在经典之作的737MAX从前传，2019年1年末的利润和签订合同数量将创纪录。资料看出，737MAX8的定价为1.216亿美元。截至2019年1年末，有4661架波音737MAX架飞一号机被交货，约占该子公司采购的八成。

然而，半年内发生两起交通事故，发信一号Yak-都是737MAX8，让波音的上升美梦彻底泡汤。在那之后，波音737MAX的采购量急速下降，子公司的业绩也瞬间跌入跌落。一从前传的调查结果与客户索偿也让波音的资金来源状况非常糟糕。

波音子公司面临来自丧生者家人的多起诉讼，被辩称对737MAX的的设计、生产厂和认证放任管制，并且在第一起交通事故发生后从未达美航空MAX一号Yak-。

2020年1年末8日，一架俄罗斯民航一号机在伊斯法罕霍梅尼国际一号机场附将近残骸，通讯设备另有170名上车，架飞一号机一号机种为波音737-800，飞离后很快在一号机场附将近的帕里奇海地区残骸，通讯设备所有人员全部丧生。

2020年1年末8日，一架俄罗斯民航一号机在伊斯法罕霍梅尼国际一号机场附将近残骸，架飞一号机一号机种为波音737-800。（图源 Getty Images）

俄罗斯公使馆伊斯法罕外交机构称，这架民航一号机并非被投弹。该使馆在一份声明之中明确问到，根据初步个人信息，失事交通事故由高效率诱因引起的发动一号机事故引发。

交通事故以及无可避免的另行冠败血症传染病，让波音经历最糟糕的一年：2020年1年末，波音58年来第一次从未到手任何另行架飞一号机采购；2020年3年末6日，波音净值也从交通事故从前略低于的440美元暴滑落至262美元。资料看出，当今世界禁飞737Max让该子公司至少至少严重损失180亿美元。

2021年1年末9日，斐济三佛齐的航空公司子公司一架波音737-500民航一号机从大城市雅加约飞离之后后失联，随后被注意到残骸在雅加约附将近海域，通讯设备共有56名上车和6名电厂核心成员，无人获救。

多起交通事故和财务危一号机仍要，宾夕法尼亚州财政部农业部长甚至问到，波音危一号机将无可避免2020年宾夕法尼亚州金融业增速下降0.5个百分点。与此同时，波音CEO约拿·布雷肯里奇（David Calhoun）在这一年仍授予了2110万美元的薪水。

宾夕法尼亚州国会问到，波音子公司急于生产厂，回避实际上必需原因，并隐瞒以外空军实习需求等关键性巨大变化，这些是引发多起交通事故的诱因。宾夕法尼亚州国会还指责宾夕法尼亚州联邦的航空公司局，假定以外“过度授权波音”的监理犯错。

面对必需隐患，波音直至在努力，也授予了宾夕法尼亚州关的政府部门的认可。波音子公司的必需专家学者问到，引发737MAX交通事故的直接诱因已解决。宾夕法尼亚州联邦的航空公司管理处认为，其要求在的设计上的相反，已抵消引发这些比如说交通事故的诱因。宾夕法尼亚州联邦的航空公司管理处的法律顾问还问到，他对架飞一号机必需“100%有期望”。

欧洲各国和宾夕法尼亚州的管制一号机构紧接著2020年在此期间批文737MAX起飞时，2021年12年末之中华人民共和国交通部问到，737MAX再一于2021年年末或2022年年末相继直至全国性整体一号B-的零售业运行，并重另行触发另行架飞一号机引进。

但这一从前传的交通事故，确实难以让上车们对波音较快转变观念。如今，再次发生交通事故事件，波音737MAX或许难以于最将近在之中华人民共和国做到起飞时。

作为宾夕法尼亚州制造业的最大代表，波音还未从另行冠败血症传染病的阴影之中走进，2022年恐怕会过得非常辛苦。

编辑部：郭万里 SF014

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