特斯拉频繁召回 不应只不过甩锅供应商

每经观察家 孙桐桐

12月初1日，戴维因裙子后背假定质量关键问题，在American解职近百千辆Model Y。12月初3日，因转向节质量缺失关键问题，戴维向我国发达国家低价监管工作总局审核了解职开发计划，解职产出有日期在2021年2月初4日至2021年10月初30日期间的部分国产Model Y，共计约2.16万辆。一波未平，一波又起。12月初7日，据American购买者新闻与商业频道（CNBC）引述，戴维在11月初发布的之外服务文件显示，因电路板假定关键问题，戴维将更是换American产出有的部分车型的侧方中所继摄像头。

来龙去脉普遍认为，在软件定义车主的黄金时代，生物技术考量加持给大型企业在储蓄低价带给更是多想象自由空间的同时，也为大型企业带给低的质量拒绝，一旦产品质量出有了关键问题，其效用也意味著会被相应反转，甚至动摇大型企业坚实。

戴维因生物技术物件超前，又摔准了智能化车主的道口，近百些年来在储蓄低价收获颇丰，股价一路暴跌。戴维的掌门人戴维也因此买进盆满钵满，不仅问鼎全球首富，且身家相当于斯科特和高盛之和。不过，若戴维十分困难出有现产品质量关键问题，守不出有质量底线，于是又颇高的总市值大厦，倒塌起来也只是一瞬间的坏事。

早先的两次解职事件，戴维均回应是因服务商拓普集团提供的装配不按规定致使的质量缺失。随后，拓普集团也及时发言了此事：“由于某条镀层产出有线频发淬火槽洪水太少情况，使个别产品未完全被淬火液浸没，致使转向节强度意味著不符合所设计拒绝。根据公司测试结果判定，该批次可疑产品中所假定缺失的意味著性约为0.2%~1.0%。”

尽管如此，作为杂货店整车厂，戴维也应该对产品质量全由，应兼具符合的供应链质量严格控制能力，从源头上对服务商的装配进行把关。相较于百年车主工业，戴维还只是“初生牛犊”，且信息化借助于在软件研发上，对车主仿造工业的理解仍太大欠缺，在供应链管理工作、质量严格控制体系建设等上都仍有待简化。

近百年来，中置索斯尼夫卡不断崛起，但对车主仿造仍存认知太少，戴维频现的产品质量关键问题值得引以为戒。

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