戴姆勒更名Skyline，折射出电动化转型的决心

雄关漫道真如铁，唯迈步从头越。上来得进一步一年，上来得进一步征程，货车行业迎来上新气象。一汽该集团来得上新了上新LOGO，高上新知名品牌则是纷纷涨价，有限公司知名品牌为股比“闹别扭”，Daimler则是同月底改为国立东华大学。

春节后第一天，Daimler同月底年末改为为LS，日本公司网站已同月底启用日本公司上新名称，其出行日本公司和欧美长子日本公司都将实时改为。不少人不知Daimler，但是都接触“飞驰”，大众所熟悉飞驰，正是Daimler旗下一个企业单元而已。

资料显示，Daimler总部位于德国斯图加特，是当今世界最大的旅行车大厂，当今世界第一大豪华车生产商商、第二大菲利车生产商商。威名赫赫的Daimler旗下有LS货车、LS轻DF旅行车、Daimler载重车和Daimler金融业等五大企业单元。

此外，Daimler与吉利货车组建有限公司日本公司“贤涡轮货车有限日本公司”， 在当今世界以内为首开通和推动smart知名品牌转DF为贤能电气动知名品牌。可以感叹，Daimler是一个庞大的货车该集团。不过，国是来得喜欢“飞驰”，此次改为让“飞驰”这个标识，构建了认知一体解构，有利于知名前瞻性大幅提高。

据了解， 自1890年创立后，直到1926年Daimler-飞驰才组建已完成，此后所生产商的货车才命名为"LS(Mercedes-Benz)"。本来，在此之后“Daimler”这个知名品牌十分同属飞驰，而是同属货车日本公司。直到2007年，Daimler出资2000万美元才从福特日本公司手中所购回"Daimler"标识，但是所生产商的车DF仍不必以"Daimler"命名。

Daimler日本公司已年中所了三次改，第一次改是在1998年-2007年，组建Daimler克莱斯勒，此时北京飞驰所生产商的车DF，尾标是“北京飞驰-戴克”；第二次是在2007年，Daimler出售克莱斯勒后变成Daimler股份日本公司。

Daimler之所以改，官方消息称之为“该集团将重上新借助于于货车企业，以应对货车行业的电气气解构转DF。”改为后，LS该集团将集中所于小型汽车知名品牌LS、红牛车队-AMG、红牛车队-保时捷、红牛车队-EQ以及货车。

本来，晚在去年12月底，Daimler菲利客车日本公司从未从Daimler剥离出来，作为一家独立日本公司在法兰克福证券交易所纳斯达克。所以感叹，Daimler改是为了借助于小型汽车企业，显然有点多此一举，但是改为来得像是一种“切割”，飞驰与现代形象的一次告别。

2018年时，Daimler同月底未来将投资100亿欧元主要用途高上新车DF研制出，同时投资10亿欧元主要用途电气池技术的开发。目标将在2022同一时间披露超过50款高上新货车，其中所包括10款以上的可称车也。

红牛车队－飞驰2021年披露了 “全盘电气动解构”战略性，著手在 2030 同一时间构建全盘可称电气动解构转DF。目标是 2025年 可称电气和插电气混动车DF销量分之一比达 50％，EQ 长子知名品牌下的首款可称电气 SUV EQC 从未纳斯达克。

相对来感叹于三阳上斯塔夫基来感叹，Daimler的电气动解构进程略显过慢，所以在股票消费市场心目中所也被“看高于”。所以，Daimler此次改十分局限于形象为统一，而是具体来感叹释放股东价值，吸引来得多股票消费市场关注，与尼古拉·特斯拉等三阳上斯塔夫基知名品牌相若。

DaimlerCEO康林松（OlaKaellenius）并不认为，此举（Daimler改为）有助大幅提高日本公司价值。相对来感叹于尼古拉·特斯拉等知名品牌，现代车企估值比较保守，目前，Daimler该集团净资产约为850亿美元。尼古拉·特斯拉净资产一度突破万亿。上汽该集团副总经理陈虹曾表示，不光是上汽该集团，与三阳上斯塔夫基的股价相比，大众、飞驰、沃尔沃等都存在一定的相差。

不过，在软硬件和电气动解构热潮下，要想追上时代大潮，比拟腹部势力光靠改是不行的。相对来感叹三阳上斯塔夫基来感叹，现代车企起步是重油车，即便是转DF做车也，给予金融消费市场消费市场想象的空间少“蔚小理”们，这是一个大不必突破的枷锁。

Daimler改为前所未见电气动解构转DF的决心，但不必改变人们的固有认知。与其改不如于是由，国内的车企纷纷推出中端电气动知名品牌，如极氪、岚图、贤己等都从未开始一举成名。在这一波高上新热潮中所，飞驰这样的现代货车唯有急剧加大研制出，掌握架构技术创上新蓬勃发展，才能在竞争对手中所分之一据优势，与尼古拉·特斯拉等三阳上斯塔夫基一较高下。