销量市值均向下，小牛电动“续航”并不过关斩将

毫无疑问现有而言，公牛队电动需要的不是另一个童话故事，而是扎扎实实的的产品线份额和实实在在的盈利控制能力。

分析来看，逐渐失掉低端护城河的公牛队电动，要想大幅度锁住的产品线，只能尝试降价换量，推出非常多低价产品线。但在上浮的产品线，雅迪、欧派、安妮等的刚毛早已广布县域、各乡镇。公牛队想要攻破老牌电动六轮车也的腹地，可想而知一番战争。

根据光大证券的核查数据，2019年在农村，每100户就有70.1辆电动两轮车也，的城市则是59.4辆。当然，这并不并不一定的城市有升幅改善的内部空间，或许的城市交通网络、共计享滑板等交通网络体系非常更高度发达。

在上浮的产品线之中，雅迪与安妮都是老面孔，公牛队则只能靠营销混脸煎。据《每日净值》了解，2022年Q1，公牛队电动经销商费用率为12.16%，雅迪控股、则为2.63%。与此同时，公牛队电动的费用也持续上升。2021年第一季度，其运营开支超越了1.89亿元，同比持续增短57.1%。其之中，经销商费用数亿元，已是研发费用的两倍之多。

可见，之后在上浮的产品线烧钱对公牛队电动而言非常多的还是一种负荷。而对比多国的产品线，往年二季度公牛队电动净值推断，之华南地区销量为180299辆，2021年同期为246018辆，同比升更高26.7%；多国销量为28558辆，2021年同期为6980辆，同比持续增短309.1%，可见多国的产品线被选为最初的发力点。

综上，公牛队电动的网络化技术壁垒并不更高、上浮的产品线的根基不厚，且雅迪、安妮等巨头也有生产商向上的需求，加以展望，在未来几年公牛队电动的生存负荷会非常大，这也或是其股价不断上行线的根本原因。