高速追尾大车，全责，恶“自动驾驶”还是恶自个儿？

无知专门设计副驾驶而频发严重意外的暴力事件多次频发，看来依然有必要性提醒大家，不用无知专门设计副驾驶，不够不用把它当做“无人副驾驶”功用。

近日，一位乘用车买家敞开专门设计副驾驶相撞上了一辆挂车车尾。根据行车记录仪拍摄地的视频看出事发前，乘用车行驶在第一车道，随后行驶方向偏离，朝着第二车道的重型半挂车恰好相撞去，没有任何刹车迹象。

该车副操作员说明：“高速上打开了无人副驾驶种系统，但不告诉他为什么相撞上了前车。”后经交警追查再次，该买家将负本次意外暴力事件的全部责任。

这起意外频发后，迅速引起了网友们的热议，很多人对买家这种全然忽视专门设计副驾驶出有意外暴力事件的情况，说明谴责，并且恐怕再次还会有值得注意的不够多巨变公共交通必需的暴力事件频发。

因为这些年来，全然忽视专门设计副驾驶出有意外暴力事件的情形并不少，但仍有买家明知故犯。以下是一些代表性报导暴力事件：

今年五一期间，一位理想买家在高速上，把专门设计副驾驶当做自动副驾驶用，相撞到“雪糕桶”。

2023年2月底21日，福建南平京台高速山尾一号隧道内，一辆小车在敞开“专门设计副驾驶”功用后，因副操作员放松警惕，车偏航并最终刮擦到隧道壁。

2022年8月底12日，一位蔚来ES8买家在沈海高速涵江段频发交通意外暴力事件，幸而逝世，终年31岁。意外暴力事件频发时，车的NOP（领航专门设计副驾驶系统会）处于开业静止状态。

在林文钦与世长辞前13天，相距事发处不到1000公里的闵行，一位蔚来买家高速相撞上碎石石墩，幸而罹难。

值得注意在去年8月底，一辆小鹏P7于绿化带段频发追尾意外暴力事件致一人生还，事发时小鹏P7副操作员敞开了LCC车道居中专门设计，疑似因副驾驶专门设计系统会系统会未能识别前方障碍引发意外暴力事件。

从这些意外暴力事件中可以看出有，专门设计副驾驶系统会并非全然自动副驾驶，副操作员不能全然忽视专门设计副驾驶系统会而放松警惕。在敞开专门设计副驾驶系统会时，副操作员无需时刻关注路况，以便在无需时及时接管车。

所以旋即提醒大家，不用过度忽视所想的汽车专门设计副驾驶功用，目前的副驾驶专门设计系统会相距全然自动副驾驶的L5级还是有极大差距。