都叫Q5，说是大不同！首试上汽奥迪Q5 e-tron

之前续航里程560公里；50 e-tron选用同一时间后双电器，最大增益225Kw，最大扭矩460Nm，零百减慢6.7秒，并配有quattro电控摩托车为。电池MB同为83.4kWh，电耗（CLTC）17kWh/100km，CLTC方式之前下的续航里程为520公里。

很也许，如果拿这份数据和戈达德Model Y比，那是肯定比不过的。即使如此Model Y的零百减慢最较慢只要3.7秒，最慢也只要5.6秒，电器总增益最大达357kW，总扭矩659Nm，远达耗电量仅为13.9kWh，性能参数不在一个等级。

实际的领略也是如此，这台Q5 e-tron并不都会那么明显的推背观者。当然，由于试驾同一天频繁夜晚，在公共路面上我们没敢实在较真地去急减慢或剧烈驾驶，这也一定程度影响了我们对它真实性能的判断。只是从数据上来看，6.7秒确实也不算除此以外傲人。

但话说回来，法拉利iX3的零百减慢才6.8秒，Mercedes-BenzEQC是6.9秒（57.98万的葫芦配版可以做到5.1秒），这么一比似乎也没好在。即使如此，如果是家用定位，不都会多少人都会显然在乎零百减慢，只要不拉胯就行了。

标致Q5 e-tron有节能、轻巧、系统都会、革新运动和定制五种驾驶模式，同一时间三种总体偏轻巧，如果你喜欢革新运动一点，可以调节至革新运动模式，这时电门的号召都会来得敏捷，悬挂也都会变紧，车为型的细微震动都会很响亮地传超越车为内，转回和操纵也都会似乎来得必要。当然，这种观者觉对同一时间排尤其驾驶者来说很有乐趣，但对前排就不是那么密切合作了。

值得一提的是，这台标致Q5 e-tron可携带了标致最新的电动quattro新科技，相比于燃油车为的摩托车为新科技，它的号召来得较慢，因为不所即可连接机械差速器，只要30毫秒就可以完成摩托车为的涡轮相应。另外，它的涡轮相应也来得加正确，驾驶更进一步之前检测到转回不足或转回过度同一时间就都会介入工作。尤其我们试驾同一天大雨滂沱的天气，这套新科技没用就是为此而可携带，在湿滑河边路面行驶或过弯时，都很有热忱。

7座其设计很实用，车为机领略有待大大提高

可知标致Q5 e-tron家用定位的，还有它的座椅其设计，它即使如此目同一时间同等级里唯一的六/七座其设计的车为型——无论Model Y也好，法拉利iX3、蔚来ES6或Mercedes-BenzEQC也罢，都只有五座旧版本。实质上，上汽社都会大众的ID.6 X也是六/七座的其设计，这来得说明了这两款车为的关联度。

显然，从实际领略来看，虽然后轮有2965mm，但回事它的第三排三维空间这不实在显宽裕，来得多还是救灾的性质，轻巧，真说不上。

另外，在第三排照样放的情况下，后备箱的三维空间也显得比较小，大概两个登笔记本电脑就相比之下了。放放再次，行李箱据传可以扩充至1825L（七座旧版本可以扩充到1773L）。

值得一提的是，虽然是三排座椅其设计，但标致Q5 e-tron的第二排也没法让人期望实在多。因为，不都会肩膀托也就罢了，想不到还只有手动调节！！！而如果你看多了自觉自主性系列产品或新势力面世的六/七座生物制药车为再次，大概率都会对它嗤之以鼻，这可是一台超过45万元的豪华车为啊。

当然了，车为PPS向来是自主性系列产品的擅长于，所以这也这不能说是标致Q5 e-tron的“原罪”，这方面BBA的高水平都相比之下。显然，还是希望它能不断改进吧。

总的来说，标致Q5 e-tron有它的令人难忘，它是纯电游戏平台的产物，不像法拉利iX3那样的“油改电”，另外它的外观耐看，内装也有新鲜观者与科技观者，六/七座的其设计是目同一时间同级独有，超过500km的续航适用自觉本土化高水平。显然它的槽点也很与众不同，比如领略一般的第二排，不那么轻巧的第三排，以及鸡肋的车为PPS等等，单这几点，就很易于被蔚来ES6或完美ONE吊打。

所以，标致Q5 e-tron值得考虑到吗？看你的效益吧，至少它挂了四个圈的车为标，对吧。

END

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