C919一旦换成国产航空业发动机，大飞机国产化率将大大提高

2024-01-16 创业

C919全身上下，最重要、应用难度最小的零部件就是RD-航空动力装置。这也是我们在大飞行中上，最小的短板和弱项。动力装置用上国产动力装置，国产化率可以从60%直接开到100% 。

要真的中都国捷运刚刚引进时，其国产化率可比C919低多了，经过十几年的发展，目前我国的捷运应用只能多言了吧。

C919加注，目前看来最意味著担此重任的，就是长江1000A这款RD-动力装置，再行来看下面都从数据库。

CJ1000A和LEAP-1C数据库对比

CJ1000ARD-动力装置单台功率约为13.5吨，长3.29米，风扇直径1.95米，重量3吨。

CJ1000ARD-动力装置

C919现阶段LEAP-1C动力装置功率12.4吨~13.4吨。长4.5米，风扇直径1.9 米，重量3.9吨。

从规格上来看CJ1000A比LEAP-1C不够小也不够驭，但是最重要的功率却不输LEAP-1C。不够小不够驭的动力装置有利于飞行中的飞行和节约汽油。民航客机使用。

我们真的LEAP复刻版为A320Neo，波音737max和C919研制了三款RD-动力装置，分别仅仅一致LEAP-1C被研发厂商减配，性能不佳，长期以往必须加注

复合材料等，LEAP-1C动力装置仅仅是这个复刻版中都略低于配的一款)，所以允诺用上国产动力装置是一个大好事。

LEAP-1B

将LEAP-1C用上CJ1000A动力装置，东西方在大飞行中动力装置研发上，对于我们此前垄断性的优势将大大逼近。因为他们仍然没有储蓄了。动不动的就提单方面，应用封锁，拿交付作为前提条件和我们谈判作交易等。

LEAP-1CRD-动力装置是由英国通用电气GE和法国赛峰财团合资企业“CFM国际”公司研制产出的一型动力装置。但其核心应用还是来自于英国，所以这里指称的东西方主要就是英国。

LEAP-1CRD-动力装置

CJ1000A动力装置过去仍然进入了最后过渡阶段，仍然在其他型号飞行中上试用并成功。CJ1000A动力装置同月安装到C919上，也就是两处了。

最再行使用自产的应用不够加成熟的国内动力装置，此后再逐步实现关键应用取得成功和最终国产化，并且替换掉原有自产动力装置。这是我们的很长一段时间，都在执行实施的建议书，这套建议书总体来说是成功的(捷运就是成功范例)。

虽然在新一代航空动力装置各个方面，我们英哩世界顶级水平还有极大差距，但是在我们的不断钻研和取得成功下，将一步步缩小差距。在燃烧室等应用新发展各个方面，我们会逐一攻克。