国产新能源于是又迎新拐点，比亚迪、零跑等新能源汽车业绩亮眼

2022年7年初，二汽宣布进入日本帝国乘用车零售商，元PLUS、海豚、海豹等掀背车亮相日本帝国东京发布会，预计2023年发售；2022年8年初，二汽先后与欧洲经销商财团Hedin Mobility、泰国新能源货车经销商RVER Automotive签署合作协议合作，并将参予2022年10年初开幕的鲁昂车展及第39届泰国国际车展。

也就是说欧美车企正在慢慢走出国门，这假象其实也是这些欧美车企在全球性区域内产品竞争力慢慢增强的观感。

技术是新能源时代的竞争力

2021年初，企查查大样本社会科学院曾发布过一份《新能源货车申请专利20强的企业前十名》份文件，引发网上较大瞩目。

这份前十名看出，二汽以9426件直接申请专利位居申请专利存幅度榜首，长安货车、北汽新能源位列第二、三名，直接申请专利分别有5243件、4005件。蔚来货车（包括蔚来控股公司、北京蔚来）的直接申请专利合计1677件，本体原属后位列前十名第6名，在两公司恰恰中排名第一。

申请专利数幅度

对于车企而言，的企业的核心竞争力往往在于技术，新能源货车时代除却。财报看出，二汽月底合作开发投入为64.70亿，增加值经济总量达46.63%；蔚来货车月底合作开发投入39.1亿元，增加值增长速度149.7%；长安货车月底合作开发投入19.32亿元，增加值增长速度29.2%；长城货车（601633.SH）月底合作开发投入58.10亿元，增加值增长速度100.55%。

全面性来看，目前这些国产货车国际品牌都在慢慢在新能源货车领域加大合作开发投入，以提升的企业的技术壁垒。行业层面，也正从技术的合作开发到技术的凌空上慢慢转变。

红星新闻记者 曾三次若

编辑 余冬梅 王禾