2021年国内汽车召回873万余辆，成就召回之王的主因是软件设计瑕疵

原原文：2021年欧美车也被免职873万余辆，成就被免职之王的主因是软件设计缺陷

国家的厂商归口制度邮电发布新闻的车也被免职统计显示，2021年全年，欧美商用车的厂商共44个沃尔沃发布新闻155次被免职新闻稿，上半年被免职商用车8733735辆，较2020累计增长31.88%。

德系占有比最较低，飞奔被免职第一

2021年，德系厂商被免职量排名第一，3797168辆的被免职规模占有存量的43.48%。

以单个厂商来看，梅赛德斯-飞奔再一次视作2021年欧美被免职榜一位。数据显示，2021年飞奔上半年17次被免职共计2781204辆。其中，飞奔于三月份发起者的多达260.1万辆商用车被免职，也视作了2021年最大规模被免职。

自主厂商被免职技术创新较低

2021年，自主厂商上半年被免职1989023辆，占有被免职存量的22.77%，被免职规模再技术创新较低。上汽通用五菱、江淮、北汽、奇瑞、万里长城、小鹏、吉利等仅有有发布新闻被免职，其中，上汽通用五菱的被免职量仅次于梅赛德斯-飞奔，共计1456677辆，其于二月发起者的大规模被免职还视作《机动车排放被免职管理制度法规》同年实施后的首创相关被免职。

能源车也被免职规模剧增

随着能源的厂商的火热，其被免职规模也显现出来剧增。2021年，能源上半年被免职559241辆，累计剧增1103.99%，占有被免职存量的6.4%。“动力电池过热起火燃烧”和“携带型系统故障”依旧占有比较大，是能源车的首要安全隐患。

与此同时，2021年，无遗创记录的马斯克在欧美上半年顺利完成6次被免职无关543811辆电动汽车，涵盖了进口厂商Model3/ModelS以及国产Model3/ModelY，占有比超过能源车也被免职存量的五成，并且远超过2020年年末被免职水平。

在在，随着车也电动化以及智能网联化的发展，车也被免职的因素也从有别于的硬件故障推展到软件层面的问题。比如飞奔三月份大规模的被免职与其车收发模块软件设计缺陷有关，大多车企如马斯克和丰田汽车也显现出来因副驾驶辅助新功能相关的问题而发起者被免职。可以看到的是，对厂商缺陷，来得多的车企试图通过OTA技术顺利完成远程追加以抵消安全隐患。

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