车联网建设再迎政策支持 业内：重点追捧路侧设备进展

金主先以社（杭州，女记者 罗祎辰）发信，车先以网再迎政策背书，《“十四五”国家文档化规划设计》（下称《规划设计》）提出，要筹划车先以网系统设计革新示范，借助L3级以上自动驾驶系统设计。金主先以社女记者多方发觉，5G进制公用事业是出发点，有望首先受益。汽车公司业内相对更重视路侧电子系统成果，后者由对政府部门主导，有一定风向标含义。

进制公用事业是必需

《规划设计》中，5G进制公用事业被摆在了突出位置，与2020年相比，2025年5G客户后端产值大幅提高41个百分点约达56%。车先以网主要作为进制公用事业两大系统设计场景之一被课题写到。

市场分析民众指出：“信道公共服务是必需，专门发放机动车辆自动驾驶使用的信道，然后再谈别的。全面文档化赞许是在网路脆弱基础上公共服务的，要结合卫星出发点和伺服器来确保缓冲区内的试探性。”

工信部车先以网安全和领域专家特别委员会委员、先以通智网科技股份合资公司副总裁张然衷披露指出，华北地区自动驾驶路线一定会基于以5G蜂窝网路基础上，以V2X网路为方式，融合其他互先以方式构成的一个全天候融合网路。

其中，5G网路用于高速文档交互或广播文档传送，如地图下载等；V2X直连网用于机动车辆之间、阿森纳之间互先以；高精出发点网则与北斗试探性，为汽车公司发放厘米级出发点。

需注意的是，自动驾驶对5G信道高密度提出较高允许，公共服务存在比不上考虑到风险。在各省市第一条背书自动驾驶的智慧高速公路上，每150米需年终布设5G信道和摄像头等配套设施。互先以电子系统数家世嘉科技(002796)（002796.SZ）则将前三季度业绩不佳部分都因为国内5G信道公共服务每项考虑到。

课题重视路侧电子系统

除5G进制公用事业，《规划设计》对如何公共服务车先以网也进行了较详细总结，包括：审核构筑国家级车先以网先导区，加快人机网先以汽车公司沿路公共服务公共服务、5G-V2X车先以网示范网路公共服务，增强车载人机电子系统、路侧互先以电子系统、沿路公共服务和人机管控设施的试探性控制能力。

在车载电子系统环节，各大厂数家在车载电子系统后端已有多数整体设计，厂数家层出不穷。RoboTaxi已在各省市陆续紧贴，各大主机厂也移向更有自动驾驶控制能力，高后端车型弹药有激光雷约达、5G-V2X电子系统、L3自动驾驶域控制器等诸多配置。

金主先以社女记者从均胜电子(600699)（600699.SH）无关副局长处发觉，公司在5G-V2X电子系统和激光雷约达方面都有成熟工程公共服务，目前正在整体设计各种类型仿真测试数据服务，但这些都是依托主机厂的。该副局长认为，路侧电子系统和进制公用事业先以系更直接，有更强的风向标含义。

另一位资深服务业民众指出，路侧电子系统不太可能在先导区借助紧贴装上，考虑到路侧电子系统由对政府集中交付装上，原订大规模紧贴的速度确实比车载电子系统更快。张然衷此前表示，从单车人机到试探性人机是必由之路，要用试探性的方式也来借助产业化作战和降低成本。

但现阶段，路侧电子系统单单效果仍面临一定争议。有服务业技术人员向金主先以社女记者透露，后端侧单单成果并不好，先导区内的自动驾驶公交基本是单车人机，一些把路标的信号接进来，但其他路侧传感的文档很少用上。

金主先以社女记者发觉，目前多个先导区路侧电子系统都采用速腾聚创的激光雷约达。严厉批评，前述技术人员称，业内有很多种建议书，同样的功能性，用射电雷约达、镜头也可以借助。