汽车市场中央处理器短缺依然严重，上海中央处理器供应链恢复能否有所缓解？

6月末1日，上海在全域定时整整两个月末后下定决心再进一步创了全盘发包复产复市，大家的生活回归到了正常的同时，大部分的的工厂也恢复正常采购。尽管疫情之下的轿车市场销量一降再进一步降，但整个轿车金融业缺芯的可能几乎严峻，不仅是缺芯，微处理器价格的持续增长也让很多轿车厂商有感。威马轿车CEO沈晖说明：近来轿车微处理器又出原为了一轮降价原为像，按照降价后的价格计算，智能电动轿车的微处理器成本已经超强过了电池包。库卡降价不是传闻，还有其他Tier1，电动车的金融业起跑从电池转到了微处理器，企业还是要做好精益化管理，避免出原为终端产品降价的可能。

小鹏轿车董事长何小鹏也发布新闻了一条“急求微处理器”的摄像机，他说明：一辆智能轿车微处理器的仅仅数量在5000颗以上，牵涉几百种，微处理器缺货最多的为替代品的微处理器，而不是大公司的微处理器或是很贵的微处理器。

当然不只是威马和小鹏轿车了，就算是头部的车企有的靠关系都不一定能取得微处理器。轿车微处理器供应商英飞凌首席推销监Helmut Gassel曾在5月末里面旬说明，有数尚未确认的订单，2022年1-3月末英飞凌积压的订单金额环比增大了19.4%，超出370亿欧元（相等于人民币2633.62亿元），是该一些公司2021年营收（111欧元）的三倍有余。另一家输出晶圆三阳意法晶圆2022年市场需求也已售机，积压的订单在18个月末数。

毫无疑问，微处理器市场需求脱节，节省成本短缺是微处理器降价的仅次于某种程度。随着上海发包复产复市，上海的晶圆产业链也全盘重回全速采购状态，这对于国内的微处理器短缺可能将有很大更为严重作用。

据报，随着多家晶圆产业链采购和零售业效率的提升，微处理器市场需求也会进一步扩充，轿车核心微处理器板块里面主控、输出、模拟、传感、存储微处理器都有望再进一步创采购高峰。

静安区华东师范大学微电子集团股份有限一些公司负责人说明：“以特别设计MCU为例，原为评估使用我们MCU产品的轿车客户服务已经超强百家，定点工程建设近100个，将在本年当年集里面原型车。”

芯驰的车规微处理器目前覆盖面积里面国70%以上的车厂。据了解，该一些公司MUC微处理器E3应向客户服务开放样品和开发板申请，预计在本年第三季度实原为原型车。

随着各地疫情渐渐稳定，微处理器产业链也会渐渐趋于正常，供需平衡可能也会逐步取得更为严重。