不愿向内燃机研发认怂，宝马的下一代技术是什么

把玩就把玩燃料/可称电同步其发展，用积累了100多年的技术储备来击溃眼在此之前的限制。至于单线这种实是应该all in，还是根据各地市场需求的建议来走去，俨然是“兜中都的装游戏规则，谁来跟谁来”的状态，背后的底气不言而喻。

技术朝向是什么，可原原先结果又是什么

关键性点，仅仅还是要回归到它如何破欧7条文这个流行文转化上去。无法，因为不是富人就搞的定，充分利用施力来形成解决弊端不算现实，所以要靠自己。在驱动力研制领域论资排辈的话，BMW其本质是数一数二的。也因为此，它说要研制上新世代火花塞技术，可信度不能划太大的问号，那解决弊端建议又是什么。

现行的公开报道中都的，关于BMW上新世代火花塞的关键性词有，上新的V8涡轮引擎（代号被传为S68），应运而生需求时，大不确定性会融为一体单线顺利进行来进行，可以是PHEV，也可以是其他电气结构；

技术开发总监维克多阿德勒在接受美联社时，说明了下一步的无关原先，“汽油、涡轮引擎、六中都置、八中都置”，以及一句非常关键性的话，气中都置盖而会有上新的东西；

火花塞的设计思交叉路口会延续下去当在此之前S/B系列的模块转化思考，比如硬件均不能好好全部换血的改坏术。

所以，再一的其发展交叉路口线大不确定性会是，大排量（3.0T、4中都置以上）涡轮引擎来进行以单线通过二氧化硫下限，小排量（2.0T以内、4中都置）涡轮引擎涡轮引擎必要通过下限。

通过下限的范式，“提升4台效能、让燃料必要性确实氮气、监视4台氮气全环节、对二氧化硫二氧化硫充分利用于必要性过滤”，这些实际上当今世界货车企都一窍不通，但能否充分利用于仅仅又是另一个流行文转化。

提升4台效能/充分利用于必要性氮气，BMW手中都的的可用新武器以除此以外资料看分别包括，3D打印机对中都置盖充分利用于上新涂料系统性方法+轻量转化+上新内部结构，随着中都置盖都可的技术系统性方法，可以促使驱动力源/滚流/正时种系统顺利进行上新技术系统性方法。

在2019Ch的S58技术交叉路口线上，解决弊端建议是用3D打印机气中都置盖带来上新的冷却器结构，让涡轮引擎的室温能处在最优区，不拘禁太多二氧化硫；进气管交叉路口顺利进行上新设计，提升进气效能，燃料混合成的把玩法和合理性提升；顶置中都冷器改为侧置，位置改坏后体积升高，解决弊端2颗涡轮的冷却器，充分利用于温控；以及上新的空载种系统。也就是，加大进年岁后来，让油气必要性确实混合成，再行匹配上新的空载范式，让4台在偏高二氧化硫二氧化硫合理室温区内充分利用于大量反向，然后，再行附加更为好的高能量回收种系统，对涡轮引擎的驱动力反向必要性减负。

以这样的无关思虑来看，在此后来的BMW涡轮引擎，朝向上原原先是“中都置盖技术再行替换、促使氮气种系统替换，以及大不确定性的二氧化硫及过滤种系统再行替换”。至于涡轮引擎涡轮引擎，还要回避压燃、共轨等另一系列的技术流行文转化，与你我关联较小，不好好过多揭开序幕系统性。

BMW不太可能用上什么？并不认为的首当其冲是3D打印机中都置盖，这能并不需要其在4台上换用更为多热传导效能高、轻高能量密度的涂料，以及更为好的冷却器水准。中都置盖还能有什么？可以把排气管歧管的中都置盖集成结构重好好，必要性缩短排气管朝向上，降偏高涡轮更为严重。还可以将驱动力源种系统必要性与中都置盖顺利进行紧密结合，在不久在此之前的菲亚特MC20上仍然展出过类似的解决弊端建议。

还可以是，较低负荷的喷油，当下的350Bar能极好回避到国六B、欧6二氧化硫，汽货车行业对降偏高二氧化硫的知觉声言较低负荷的燃料驱动力源，但弊端是对于化工原料的需求量也是较低，例如如500Bar替换成中都国市场需求，化工原料仅仅也是要98号才能匹配。

不过，鉴于BMW可以在并不相同区域共享并不相同的二氧化硫标准涡轮引擎，譬如为了通过欧7限制，它仅仅是可以回避500+Bar的投身。德尔福，在2015年提出了无关内涵、2019年面世都可成品建议，如果BMW能提升燃料种系统的无关展现出，这仅仅是条好朝向上。

写就在最后：

总归，对于BMW的上新世代建议是可以期待的，因为即便是欧7也并非不能通过的，只是挑战极大。把氮气坏得更为确实，把涂料系统性方法坏得更为极致，把更为多的带电粒子控制融入驱动力种系统中都，可行的解决弊端建议实际上很多。但，这在当下，对于大多数两大货车企来说，恰恰是一件性价比来得偏高的实是，属于“自己上升运输成本，低价坏少”，投资人技术性大体不会懊恼，执委会大体也不会通过。

而在BMW这种服装品牌身上，匡特的王室的态度和标致自己的技术研制储备，两者综合才是如今了当的核心原因。至于当中都的展现出究竟如何，也许不能等到2025年，破纪录可以在今年发布的全上新标致7手拿，就有初步外观。

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